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該鍛件外徑8.13米、內(nèi)徑7.47米,高1.39米,重88噸,重量約相當(dāng)于70輛小轎車,未來進(jìn)一步加工成為關(guān)節(jié)軸承后,將應(yīng)用于汕頭市蘇埃通道工程。
蘇埃通道工程是國內(nèi)第一條地處八度地震帶、以15米超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越海底復(fù)雜地質(zhì)建造的海底隧道,其施工綜合難度和風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)海底隧道界首屈一指。
;關(guān)節(jié)軸承是盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵零部件,其鍛件由于體積大、重量重,對精度要求高,鍛造成為行業(yè)難題。洛陽新強(qiáng)聯(lián)公司總工程師郝文路說,在施工現(xiàn)場,盾構(gòu)機(jī)軸承一旦失效造成停工,將給工程帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失,因此對鍛件質(zhì)量要求極其嚴(yán)格,鍛造必須精益求精。
據(jù)專家介紹,盾構(gòu)機(jī)軸承鍛件鍛造過程猶如包餃子時(shí)的拉面圈,通過反復(fù)將原材料加熱、輾環(huán)成型。洛陽新強(qiáng)聯(lián)公司應(yīng)用精密輾擴(kuò)環(huán)鍛技術(shù),通過反復(fù)研究,確定軸向力、徑向力的配比,以及溫度、轉(zhuǎn)速控制方案。該方案解決了金屬流線差、機(jī)械性能差、加工留量大、加工復(fù)雜等問題,使得鍛造誤差低于10毫米,遠(yuǎn)低于30毫米的行業(yè)平均水平。
郝文路介紹,不僅僅是重量上創(chuàng)造了國內(nèi)之最,洛陽新強(qiáng)聯(lián)公司日前還為華電曹妃甸重工裝備有限公司自動卸車翻轉(zhuǎn)機(jī)軌道項(xiàng)目鍛造了直徑11米的環(huán)形鍛件,創(chuàng)造了環(huán)形鍛件直徑的世界紀(jì)錄。
此外,該公司打造的直徑3.65米盾構(gòu)機(jī)主軸承已成功應(yīng)用于擁有全球首臺AP1000核電機(jī)組的浙江三門核電站跨海取水隧道工程,幫助該工程克服安山玄武巖的復(fù)雜工況,順利完成施工。日前,該工程核電機(jī)組順利進(jìn)入最后測試階段。
近年,洛陽新強(qiáng)聯(lián)公司在國內(nèi)特大型回轉(zhuǎn)支承領(lǐng)域一枝獨(dú)秀,擁有相關(guān)國家專利55項(xiàng),其中發(fā)明專利4項(xiàng)。該公司相繼開發(fā)了盾構(gòu)機(jī)主軸承和2兆瓦永磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)三排滾子主軸軸承等創(chuàng)新產(chǎn)品,打破了盾構(gòu)機(jī)主軸承和風(fēng)機(jī)主軸軸承完全依賴國外進(jìn)口的局面,兩項(xiàng)科研成果分別獲得中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)。
近年來,洛陽新強(qiáng)聯(lián)公司相繼開發(fā)出盾構(gòu)機(jī)主軸承和2兆瓦永磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)三排滾子主軸軸承等創(chuàng)新產(chǎn)品,打破了盾構(gòu)機(jī)主軸承和風(fēng)機(jī)主軸軸承完全依賴國外進(jìn)口的局面,兩項(xiàng)科研成果分別獲得中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng),創(chuàng)新發(fā)展取得了重大突破。