乘用車技術在西安電機爭議中前行

時間：2020-01-04 10:02

　　48V輕混系統：前景遠大還是稍縱即逝

　　隨著吉利嘉際的上市，其使用的48V輕混系統也引發關注。

　　所謂48V輕混系統，就是采用了48伏工作電壓作為電子系統和動力系統電源的混合動力系統，一般電池容量相對較小，電機介入程度不大。

　　48V輕混系統從誕生起就存在不少爭議，爭議的焦點在于其是否是過渡性質的，是否有必要將它轉化成長期戰略產品？

　　業內曾流傳一種說法，“世上只有兩種混動技術，豐田的和其他的。”豐田混動汽車獲得市場認可，其專利技術迫使競爭對手只能轉向其他混動路線，48V輕混就是其中之一。48V輕混是對傳統燃油車的一次升級，優點是成本不高，對汽車結構的改動也不大，廠商能夠迅速將技術轉化為產品。因此，48V輕混技術獲得了不少廠家的青睞，特別是歐系車。近2年來，國內一些自主車企如吉利、長安、長城汽車的48V輕混車型也陸續上市。

　　從技術上看，48V部分擁有自己獨立的電池（目前主流均采用鋰電池）、發電機，并通過一個叫DC/DC轉換器的部件與12V部分相連接，兩部分可共享來自48V發電機的電能。48V相對于12V，優勢除了更大的電壓能實現更多功能之外，高壓系統還因電流更小而擁有更低的能量損耗。48V輕混成本僅是高壓混動系統（一般指中強混）的1/3，卻能達到其2/3的節能效果，使整車燃油經濟性提高10％～18％。

　　法雷奧全球研發及產品營銷總監Michel Forissier認為，48V輕混不是短期的過渡技術，將在市場上存在很長一段時間。他認為，如果要實現自動駕駛，必須要有非常強大的電力系統。傳統汽車電壓為12V，汽車一些小功率用電設備都可以輕松供給，但一些用電量大的電氣設備，12V供電系統就捉襟見肘。同樣電流對比12V系統，48V系統可以輸出更大的功率。這樣汽車就可以采用大功率器件來實現一些以前在12V系統上不能實現的功能。例如eBooster電子增壓器對轉速要求非常高，而12V電壓難以發揮出其效果，電壓低轉速上不去，但采用48V供電以后問題迎刃而解。他甚至預測5～10年之后，12V電機會被48V電機所取代。

　　但也有人對此有不同看法，認為48V輕混是單電機混動，節油排放效果相對有限，只是一個過渡性技術。博格華納全球副總裁、中國區總裁談躍生表示，48V屬于過渡型技術，肯定會被淘汰，但不會馬上就被淘汰。P0（常見混動結構之一）結構的48V輕混剛剛開始應用，將持續一段時間，但節油排放要符合越來越嚴格的法規要求，單個的P0結構的48V輕混很難達標，必須把多個技術組合在一起。據介紹，博格華納正在通過產品組合擴大48V輕混技術應用。其中包含eBooster電子增壓器和起發一體機相結合的解決方案，兩者相得益彰，可以較有效的形式回收利用廢棄能源，提供更大的功率、更高的效率以及更佳的功能性。

　　時至今日，是買48V輕混，還是買豐田、本田、通用的油電混動車，很大程度上還要看消費者的選擇。