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電機新聞
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西瑪電機
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電機控制
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電機配件
1. 西瑪交流電機滑環(huán)JR136-4 220KW 6KV高壓電機滑環(huán)
  
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  西瑪電機配件之電機端蓋
  
  中型電機零部件 1.觸頭(個)，2.夾叉支柱，3.夾叉，4.導(dǎo)輪軸，5.滾輪軸，6.有舉電刷，7.無舉電刷，8.雙包觸頭，9.瓷瓶，10.短路環(huán)座，11.夾叉軸，12.碳刷，13.電刷，14.有舉刷盒，15.無舉刷
  
  電機滑環(huán)
  
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電機維修
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新型發(fā)動機結(jié)合混合動交流電機力西瑪電機與雙燃料燃燒技術(shù)

時間：2020-01-02 19:50

　　蓋世汽車訊據(jù)外媒報道，西班牙瓦倫西亞理工大學(xué)(UPV University)CMT-Thermal研究所的一個團隊提出一種新架構(gòu)，正致力于實現(xiàn)更高效、污染更少的發(fā)動機，將混合動力電機的優(yōu)點與雙燃料燃燒技術(shù)結(jié)合起來。

　　

　　研究人員的首個研究成果已經(jīng)證實，該技術(shù)能夠滿足未來交通部門的污染和二氧化碳排放限制，而且也引起了沃爾沃集團卡車技術(shù)(法國)等為道路交通制造汽車的公司，以及阿拉伯國家石油(法國)等石油公司的興趣。

　　同時減少氮氧化物、煤煙和二氧化碳的排放

　　UPV研究人員提出該方案的主要新奇之處在于混合發(fā)動機的熱能部分，具備雙燃料組件。CMT-Thermal發(fā)動機研究員Antonio García表示：“目前具有雙燃料結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，有天然氣和柴油，雖然也有混合發(fā)動機，但是沒有能夠?qū)⒋藘煞N技術(shù)結(jié)合起來的發(fā)動機。”

　　在此次研究中，García表示，進行的模擬實驗表明，該雙燃料燃燒技術(shù)能夠?qū)⒌趸锱欧艤p少約30%，與柴油發(fā)動機相比，煤煙很少，而且發(fā)動機的效率也沒有受到影響。

　　此外，與傳統(tǒng)柴油車相比，在非插電式混合動力汽車上采用雙燃料技術(shù)可以讓汽油使用量減少25%，因為該技術(shù)可以優(yōu)化雙燃料內(nèi)燃機的使用面積。

　　García表示：“通過增加發(fā)電廠-發(fā)動機-插電式混合動力汽車的電氣化程度，與柴油發(fā)動機相比，結(jié)合此兩種技術(shù)能夠?qū)⒌趸锱欧艤p少70%，排氣管中二氧化碳的排放量降至50 k/km，遠低于2021年反污染法的規(guī)定排放量95 g/km。”

　　優(yōu)化發(fā)動機的新方法

　　CMT-Thermal發(fā)動機研究所的助理教授兼研究員Javier Monsalve表示，將內(nèi)燃機和電機結(jié)合增加了“自由度”，而為了優(yōu)化車輛功能，必須深入研究此種自由度。此次研究的主要成果之一是得到了一種可靠的方法，得以通過計算機模擬，選擇混合動力汽車的最佳設(shè)計，將其與雙燃料燃燒系統(tǒng)相結(jié)合，同時考慮到運行條件。

　　基于對該技術(shù)生命周期的分析評估其影響

　　UPV的CMT-Thermal發(fā)動機小組解釋表示，為了比較不同運輸解決方案的實際效益，必須從全球角度分析每項技術(shù)的影響。而對該技術(shù)的生命周期進行分析是研究人員和負責制定反污染政策的機構(gòu)最常用的工具之一，并且有可能會在未來的立法中實施。

　　CMT-Thermal發(fā)動機研究小組研究員Santiago Martínez表示：“我們的方法區(qū)分了前臺系統(tǒng)(量產(chǎn)、使用階段和車輛壽命終止處理階段)和后臺系統(tǒng)(材料、資源、電力、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)生的廢料)，從而能夠識別出主要的污染組件以及可能能夠改進的領(lǐng)域。”