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長安汽車加大投入智大型電機能研發引領行業技術發展

時間:2019-11-01 10:00

  長安汽車加大投入

  用智能研發引領行業技術發展

長安汽車加大投入智大型電機能研發引領行業技術發展

10月24日,在長安汽車工程研究院碰撞安全中心,一輛長安CS75 PLUS在無人駕駛狀態下以每小時64公里的速度,按預先設定的角度撞向工作臺面。(本組圖片由記者張錦輝攝)

長安汽車加大投入智大型電機能研發引領行業技術發展

10月24日,在長安汽車全球研發中心動力實驗樓,測量儀上的紅寶石測頭正在對氣門芯進行表面精密測試,精度可以達到1.5微米。

長安汽車加大投入智大型電機能研發引領行業技術發展

10月24日,在長安汽車全球研發中心動力實驗樓,高精度顯微鏡下顯示出發動機缸體內壁眾多專門“雕刻”出的紋路。

  核心提示

  長安汽車研發部門的智能手段應用,已遍及汽車結構、動力、可靠性等方方面面,而且測試標準極為“苛刻”,只為了將實驗做得更細、更嚴。聯合創新中心模式,則讓長安汽車及其配套企業能夠最大限度縮短研發時間,節約研發資源。“跨界”開展合作,則是長安汽車依托自主智能化技術,積極整合全球資源,打造更加網聯化、共享化的智慧出行生態圈之舉。

  “5、4、3、2、1,啟動!”10月24日,在長安汽車工程研究院碰撞安全中心,隨著倒計時指令發出,一輛最新款的長安CS75 PLUS在無人駕駛狀態下以每小時64公里的速度,按照預先設定的角度撞向工作臺面。一聲巨響,車頭碎片四濺,車內各個安全氣囊瞬間全部彈開。

  一款新車從研發到上市,需要這樣撞50—60次,花費數千萬元,但這還只是碰撞試驗的冰山一角。還有上千次碰撞試驗,是在虛擬的世界里,通過智能系統來完成。

  碰撞安全中心主任崔泰松介紹,在準備1次實際碰撞實驗前,研發人員會先通過電腦智能模擬車輛結構、材料和多次撞擊的工況,實際碰撞則是對仿真實驗進行驗證和對比,“智能化手段大大提升了我們研發的效率和汽車的安全水平,也節省了數以億元計的成本。”

  在長安汽車的研發部門,像這樣的智能手段應用,已遍及從汽車結構、動力到可靠性的方方面面。

  “高大上”智能研發設備比比皆是

  在長安汽車全球研發中心動力實驗樓,1臺汽車發動機已經持續工作了四五天,周圍除了一些攝像和傳感設備,見不到1個研發人員。

  “這是發動機正在做24小時×7天的持續耐久性實驗。”動力實驗室中心主任盧方軍介紹,實驗室的數據采集和分析已經實現自動化,部分實驗室也實現了無人值守,只需要在中控平臺進行統一監控。

  在動力實驗室,隨處可見各種“高大上”的智能實驗和檢測設備。例如,在1臺小型圓度、圓柱度測量儀上,紅寶石測頭正在以極慢的速度圍繞1根火柴棒大小的氣門芯進行表面精密測試。盧方軍表示,這臺設備的測量精度可以達到1.5微米,在該實驗室,類似的精密智能檢測設備還有很多。

  在消費者看來,發動機性能主要表現在動力、排放、油耗等幾方面,但目前動力實驗室與發動機有關的測試已多達200多項,特別是一些高精度的測試,不僅科技含量高、成本貴,各項測試標準也是苛刻到了極點。

  例如,今年長安汽車剛投資建成了1座高原環境艙,可以模擬-40℃極寒環境,測定產品穩定性。另一個可靠性實驗室,則能模擬100℃-900℃的高溫狀態,觀測高溫對排氣系統的影響。

  在一個用于測試的發動機缸體前,盧方軍請記者摸一下缸體內壁,手感很光滑。但在高精度顯微鏡下,缸體內壁卻顯示出眾多“不規則紋路”。是鋼材質量達不到要求?

  盧方軍笑著解釋,不規則紋路是用專門的珩紋機“雕刻”出來的,這是為了確保潤滑油在缸體內產生最好的潤滑效果,而不同發動機內部需要哪種紋路,則需要智能設備進行海量的計算。

  在發動機噴霧燃油實驗區域,在模擬發動機缸體的定容彈內,汽油以不同頻次、不同距離、不同角度噴射出來,每秒拍攝5萬張照片的高速攝像儀借助激光進行全程記錄,最終通過采集的數據,可以計算出發動機最佳的噴油狀態,從而大大提高發動機熱效率。這項實驗設備投入高達上千萬元,每一次實驗花費達60萬元。

  “或許在一些人看來,我們有的實驗顯得有些‘劃不來’,又或過于‘超前’。”盧方軍表示,只有當企業的研發具備了一定的深度和高度,才會將實驗做得更細、更嚴,從而引領產業技術持續發展。

  配套開發一體化推進智能創新

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  在長安汽車全球研發中心,除了穿著白色工作服的長安汽車員工,還經常能看到很多穿著其他各色工作服的身影,他們是來自各個配套企業的聯合研發人員。

  青山工業是一家研發、制造汽車傳動系統的企業。長安—青山聯合創新中心項目總監王海兵表示,在傳統模式下,是青山工業先自主研發產品,整車企業再后續匹配。然而隨著智能化、新能源產品的迅速推出,新技術標準越來越多,原有模式已無法滿足需求。

  聯合創新中心模式,則能夠最大限度縮短研發時間,節約研發資源。

  以汽車最為復雜的核心零部件自動變速器為例,青山工業之前耗費了長達8年時間,才獨立完成了DCT自動變速器的研發。近期,在攻關混合動力汽車的智能驅動方面,青山工業和長安汽車開始摸索新的創新開發模式:青山工業派出機械、液壓、軟件、電機工程師團隊“駐扎”在長安汽車。在產品研發初期,團隊共同完成產品策劃、定義、論證,并在長安汽車現場進行產品設計。

  到了樣機試制階段、工程化開發階段,長安汽車則派出相應的技術團隊常駐青山工業,配合完成相應的研發、生產工作。同時,雙方辦公系統及開發工具也實現一體化,可實現異地同步交流,圖紙設計、評審等,進一步提高了工作效率。

  在這種創新模式下,青山工業在核心部件,以及長安汽車在動力總成匹配上的優勢都得到充分發揮,聯合開發進度可加快1倍。

  目前,長安新一代混合動力汽車正在加緊研發。王海兵介紹,在未來推向市場之后,其能夠根據實際路況、駕駛員意圖、車輛狀態等多因素進行車輛智能化控制,比如智能的能源回收,以及油電之間的多動力源輸出,進一步提升終端用戶行車經濟性及駕駛舒適型,實現真正意義上的“智能驅動”。

  “跨界”打造智能化生態圈

  近一年來,長安又緊鑼密鼓地開展了一系列智能化方面的對外戰略合作:與一汽、東風成立T3出行公司,與百度、科大訊飛等互聯網企業構筑技術聯盟……最近,長安又與騰訊合資成立梧桐車聯,專注于汽車智能網聯領域的產品研發與服務。

  2019中國國際智能產業博覽會上,梧桐車聯首次公開展出TINNOVE OS汽車智能系統的前瞻版,該汽車智能系統不但可以通過統一賬戶開通手機、電腦、電視、汽車四大終端,還率先搭載了備受期待的“微信車載版”和騰訊最新的“全雙工語音”互動技術,實現了車主、生活、社交、出行等服務的有機整合。

  上述案例,也顯示了長安推動智能化研發的一項重要思路:依托自主智能化技術,積極整合全球資源,與各方“跨界”開展合作,實現價值共享,著力打造更加網聯化、共享化的智慧出行生態圈。

  此前,長安已經建立了“五國九地”研發中心,協同展開智能化等方面的產品開發及實驗驗證工作。目前長安與華為正共同推動在智能駕駛、車載通信、V2X等前瞻技術領域的合作,實現在關鍵技術領域的首發搭載。

  長安汽車執行副總裁譚本宏表示,隨著“跨界”合作的深入開展,在明年人們或許就會看到在智能化這個領域里出現更多創新企業和生態。長安已基本決定將軟件中心設立在重慶,通過這個整車級的集成軟件中心,可以帶動很多的系統級和零部件級軟件產業發展起來,從而為重慶的“智造重鎮”和“智慧名城”建設營造更好的智能生態環境。

  長安與PSA集團聯合開發 全新皮卡凱程F70上市

  10月28日,長安輕型車官方宣布旗下全新皮卡車型——長安凱程F70正式上市。新車推出國五、國六標準,共計24款車型,售價區間為9.28-13.98萬元。

  作為長安與PSA集團聯合開發的全新皮卡產品,該車具備不錯的乘坐舒適性,智能科技配置也較高。

  長安凱程F70提供兩種不同尺寸車型,其中標準貨廂版長寬高為5330/1930/1835mm,軸距為3180mm;長貨廂版車型長寬高為5580/1930/1835mm,軸距為3430mm。根據配置不同,新車還配備了265/65 R17或265/60 R18兩種規格的輪胎輪圈組。

  新車提供前部碰撞預警、主動剎車系統、車道偏離預警、陡坡緩降、車身穩定控制、一鍵啟動、胎壓監測、自適應巡航、LED尾燈、智能鑰匙等。凱程F70還搭載了長安的in-Call3.0多媒體系統,只需說出“你好,小安”就能語音控制空調、導航和車窗。

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  動力部分,新車搭載1.9T柴油機,以及2.5T國五、國六柴油/汽油版等發動機,實現不同功率與扭矩組合,新車先期提供6速手動變速箱,可選后驅和四驅車型。搭載6速或8速手自一體變速箱的自動擋車型將于年內投放市場。 本報記者 白麟 仇崢


(責編:陳易、張祎)


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